Последний рейс «большой тушки»

28.10.2020 22:47

Фото: commons.wikimedia.org

Единственный до сих пор действовавший в стране лайнер Ту-154 совершил последний полет, доставив 140 пассажиров из якутского города Мирный в Новосибирск. С уходом на пенсию «последнего из могикан» в отечественной гражданской авиации закончилась целая эпоха.

К разработке нового среднемагистрального авиалайнера, призванного заменить Ту-104, приступили в 1963 году в ОКБ Туполева. По характеристикам он должен был не уступать, созданному в то же время американскому Boing-727.
Первый опытный экземпляр Ту-154 построили уже в 1966-м, но поднялся в воздух он только в октябре 1968-го. В 1969-м новый советский лайнер продемонстрировали на международном авиасалоне Ле-Бурже, а в следующем году началось его серийное производство на Куйбышевском авиационном заводе №18. На регулярные внутренние и международные рейсы авиакомпании «Аэрофлот» самолет вывели в 1972-м.

За свою долгую жизнь лайнер неоднократно модернизировался. Изменения касались мощности двигателей, конструкции планера, внутреннего оборудования, количества пассажиров, а взлетную массу увеличили с 94 до 98 и 104 тонн. Всего с 1966 по 2013 год изготовили 1026 самолетов, включая транспортные и разведывательные модификации. 11 Ту-154 состояли в правительственном авиаотряде.

| Несколько десятилетий Ту-154 был основным и самым массовым советским (российским) пассажирским среднемагистральным самолетом

Несколько десятилетий Ту-154 был основным и самым массовым советским (российским) пассажирским среднемагистральным самолетом. Лайер совершал авиарейсы в более чем 80 аэропортов мира. 150 машин приобрели авиакомпании других стран.

Для своего времени это был хороший самолет. Вот некоторые его характеристики: длина – 47,9 метра, размах крыла – 37,55 метра, максимальная взлетная масса – 104 тонны, максимальная дальность полета – 6600 километров, потолок высоты – 12100 метров, максимальная скорость – 950 км/час, экипаж – 4 человека, количество пассажиров – 164-180.
Пилоты называли Ту-154 – «большой тушкой», в отличие от Ту-104, который был просто «тушкой».

Основной причиной отказа от эксплуатации Ту-154, многие из которых еще далеко не выработали свой ресурс, – высокий, по сравнению с западными аналогами, расход топлива. А с 2006-го ему запретили летать в страны Евросоюза из-за высокой шумности. «Аэрофлот» убрал Ту-154 с регулярных рейсов в 2009-м.

За годы эксплуатации в авариях и катастрофах был потерян 71 самолет. Ту-154 пытались угнать 30 раз, при этом погибло 13 человек. Всего же в этих происшествиях погибли 3078 человек. Самая крупная катастрофа Ту-154 произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолет свалился в плоский штопор по вине экипажа. На борту находились 200 человек, все погибли.

Последний из оставшихся в российской гражданской авиации «больших тушек» построили в 1998-м, и с 2000-го он принадлежал компании «Алроса». За 18 лет работы в этой авиакомпании самолет налетал почти 27,5 тысячи часов, выполнил 737 рейсов, перевез свыше 160 тысяч пассажиров и 1224 тонны груза. После вывода из эксплуатации самолет останется в новосибирском аэропорту, пока не будет принято решение о его дальнейшей судьбе.

Всего в состоянии летной годности в России остается около 100 самолетов Ту-154. Но последний официальный рейс лайнер уже совершил.

На сегодняшний день почти все самолеты, эксплуатируемые российскими авиаперевозчиками,– иностранного производства. В основном это Boing и Airbus. Российский «Сухой RRJ-95LR-100» составить им конкуренцию пока не способен даже на внутреннем рынке.

Автор: Юрий Семчев

Вернуться на главную